柴油对增压胜负谁出BMW 123d M Sport vs. Audi A3 Sp

2020-07-17

Diesel之200匹的挑衅

有人说柴油引擎的低转速高扭力只是一种假象，也有人说柴油引擎只强在起步与重踩油门那一瞬间，还有人说柴油引擎到了中高速域仍跑不过汽油引擎，这些说法此刻将因为123d M Sport的现身而受到挑战，204匹最大马力的2.0升直四双涡轮柴油引擎跑起来是否比200匹马力的汽油引擎更厉害？跟我们一起来找出答案。

试驾型号：123d M Sport
基本资料→建议售价：199.0万元排气量：2.0升最大马力：204匹变速系统：6速手自排上市时间：2009/11

试驾型号：A3 Sportback 2.0TFSI
基本资料→建议售价：172.0万元排气量：2.0升最大马力：200匹变速系统：6速自手排上市时间：2009/08

行家都知道柴油与汽油引擎是两种特性截然不同的系统，省油及高扭力是柴油引擎的强项，但较窄的有效动力带与低工作转速，相对也限制了高转速域的能量涌现，这项先天缺陷自全球第一具柴油引擎于1897年开始转动后便一直存在，直到110年后的2007年初才由BMW以双涡轮技术解除高转速的马力封印，并引领柴油引擎跨入另一个全新纪元。

藉由双涡轮增压系统，让2.0升直四柴油引擎也能爆发两百匹以上的最大马力输出，性能足以媲美同排气量汽油引擎。
200匹汽、柴油之争

此次123d M Sport配置的2.0升直四柴油引擎也使用相同技术，藉由两具不同尺寸的增压器串连，低速域只让小涡轮作动，转速拉高后才让大涡轮加入而联手执行强制进气的任务，藉此兼顾低转速扭力及高转速的马力输出，在各种转速下皆保有充裕的能量输出，于4400rpm可爆发204匹最大马力，峰值扭力更达到惊人的41.0kgm，表现足以媲美同排气量的直四汽油涡轮引擎。

从产品属性、定为与价位来看，被视为国内高级掀背车指标的A3 Sportback 2.0TFSI自然成为此次123d M Sport的主要对手。帅气且俐落的车身线条配上特殊的LED日行灯，动力则是评价非常高的200匹马力2.0升缸内直喷涡轮增压引擎，再加上S-Tronic双离合器自手排，进入市场后便一直是年轻消费群心中的明星车种。拥有极佳市场口碑的前驱200匹A3 Sportback 2.0TFSI对上柴油新锐123d M Sport，可以想见是场精彩好戏。

此次总代理将M Sport Package列为123d标配项目，加上轮胎升级为18吋，过弯极限更胜于先前的130i。
驱动系统与弯道扩大两者的距离

车内看不到大量的奢华配备、没有天窗也没有液晶萤幕及卫星导航，能够讨人欢心的项目只有包覆性优异的跑车座椅、握感厚实的M版方向盘及触感细腻的铝合金换档拨片，这几项配件或许不起眼，但却对123d M Sport接下来的操驾提供极大帮助。

对1系列而言，灵活轻巧的车身结合前置引擎后轮驱动设定，在弯道上已占有较高优势，若再加上强化运动性的M Sport Package设定与一具大马力引擎，很少有敌手能在弯道中对1系列造成威胁，因此当我们驾着123d M Sport杀进第一个弯角的当下，心中几乎已有了定见。

A3 Sportback 2.0TFSI的运动性格较不如123d M Sport那般强烈，但兼顾到日常行车的舒适性，整体表现较均衡

车高降低25mm的跑车悬吊及18吋轮胎，造就出123d M Sport极为精準的转向控制与路感回馈，高刚性车身与悬吊在弯道中几乎感受不到任何侧倾，即便受前215/40/18、后245/35/18低扁平配胎较硬的影响，高速通过起伏路面时会感受较显着的震动，轮胎贴地性似乎较不如A3 Sportback 2.0TFSI让人安心，但随着接触时间的拉长，会发现整部车的安定性超乎想像，甚至因入弯速度过快而引发DSC系统介入，行进路线也都在驾驶者的掌控之中，车头很容易就对準出弯点而取得更早的加速出弯时机，是一款风格强烈且战斗气息浓郁的个性之作。

相较于123d M Sport的虎虎生风，A3 Sportback 2.0TFSI显得温和许多，较软的悬吊设定虽然很容易将路面传来的震动感有效吸收并提供较高的乘坐品质，但也牵制了激烈运动的表现。123d M Sport典型的后驱特性更加突显A3 Sportback 2.0TFSI前驱的先天缺陷，尤其是在面对大角度急弯，转向不足让整部车经常处于前轮尖叫与ESP出面干预的状态。要让A3 Sportback 2.0TFSI跑的又快又顺，得运用更多的控制技巧，不过还好有S-Tronic双离合器自手排的帮助，让人能将心思专注于方向盘及速度的控制。

M Sport Package配备车身降低25mm的跑车化避震器，轮胎更採前215/40/18、后245/35/18的大尺寸规格，过弯循迹性超乎想像
柴油高扭力的向上延伸

123d M Sport在驾驶乐趣与运动性方面的表现皆明显胜过对手一筹，A3 Sportback 2.0TFSI想扳回一成就只能仰赖车上那具汽油涡轮增压引擎。极佳的运转平衡性与顺畅的动力输出过程是A3 Sportback 2.0TFSI的强项，藉由缸内直喷与涡轮增压系统的结合，于5100～6000rpm之间可供应200匹最大马力，28.6kgm的峰值扭力在2500rpm便完全涌现并持续至5000rpm，原厂0～100km/h加速成绩为6.9秒，以些微差距小胜123d M Sport的7.1秒。

配备225/45/17轮胎的A3 Sportback 2.0TFSI悬吊设定较软，隔音与静肃性是其优势之处。

但在0～100km/h加速实测过程中，123d M Sport展现出40.8kgm的扭力优势，即便A3 Sportback 2.0TFSI的S-Tronic自手排内建有起跑模式，起步很容易就驱使前轮出现空转而顺利带出速度，以6.98秒的时间跨过时速100km/h界线，此成绩虽比123d M Sport所造出的6.85秒要慢了些许，但A3 Sportback 2.0TFSI受惠于S-Tronic自手排及引擎之间的合作默契，提供较令人满意的工作品质与乘坐环境。

两部车各有特色，A3 Sportback 2.0TFSI表现均衡，除了兼顾速度与乘坐品质之外，后座也提供较充裕的空间，S-Tronic自手排的高效能让它面面俱到。而123d M Sport则像是一部披着掀背车外衣的纯种跑车，均衡配重与高水準的底盘设定，让人信心满满敢以更快的速度杀进弯角，甚至连全油门的踩踏频率也明显增加许多，唯一受到限制的项目只有变速系统，严格的保护程式限制了档煞效能的展现。

就整体而言，123d M Sport的造型与内装设计虽有着两极评价，但在动态表现及操控气氛的营造却极为成功，犀利的转向能力与超乎预期的强大过弯G值，让人以轻鬆态度就能体验媲美Go-Kart赛车的敏锐反应与驾驶乐趣。开着123d M Sport在山路弯道间高速飞驰，对车迷来说是一种至高的享受。

123d M Sport内装仍延续与130i相同的设定，M版方向盘握感扎实，座椅还提供腰部支撑调整功能

相较于先前直列六缸的汽油130i，此次柴油123d M Sport因为将轮胎升级至18吋，加上受惠于直四柴油双涡轮引擎体积较小且扭力强劲的特性，油门反应直接且控制性更为精準，任何人一上车都能够立即感受其浓郁的运动跑格。即便车上那套手自排变速箱的表现不如双离合器自手排S-Tronic，但123d M Sport靠着品牌魅力，或许销售量可以小赢吧！

A3 Sportback 2.0TFSI的强项在于S-Tronic双离合器自手排，换档效率高且平顺。
试驾评分项目123d M SportA3 Sportback 2.0TFSI操控乐趣★★★★★★★★☆☆动力输出★★★☆☆★★★★☆乘坐空间★★★☆☆★★★★☆配备造工★★★☆☆★★★★☆主/被动安全★★★★☆★★★★☆
能源局油耗成绩车型市区高速综合123d M Sport13.7km/l21.74km/l15.86km/lA3 Sportback 2.0TFSI10.1km/l17.24km/l13.7km/l
配备比较表车型123d M SportA3 Sportback 2.0TFSI车窗防夹AFS氙气头灯○○主动车距雷达○○头灯关闭延迟○○液晶萤幕○○音响系统6CD6CD卫星导航○○倒车影像○○Keyless系统○○无线蓝芽
车型名称123d M SportA3 Sportback 2.0TFSI引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo←排气量1995c.c.1984c.c.缸径×冲程84.0×90.0mm82.5×92.8mm压缩比16.0:110.7:1最大马力204hp/4400rpm200hp/5100~6000rpm最大扭力40.8kgm/2000～2250rpm28.6kgm/1700～5000rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿←电子辅助DSC/ASCESP/ASR轮胎规格前215/40/18、后245/35/18225/45/17传动方式FRFF变速系统六速手自排六速自手排Gear  RatioRatio1st4.1713.4622nd2.342.153rd1.5211.4644th1.1431.0795th0.8671.0946th0.6910.921终传比3.1544.059/3.136煞车系统前330mm/后300mm碟盘前321mm/后288mm碟盘长/宽/高4239/1748/1421mm4292/1765/1463mm轴距2660mm2578mm轮距前1474/后1487mm前1534/后1507mm车重1420kg1370kg0～100km/h7.1秒6.9秒极速236km/h238km/h

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